En bil er en meget kompleks sammenslutning af mange komponenter, som i det optimale filfælde arbejder perfekt samen. Størrelsen af delene er herved ikke ensbetydende med deres vigtihed, fordi en strømfordeler meget relativ lille, men har en stor betydning. Strømfordeleren er en del af tændingsanlægget og er lukket. Herved er der talrige funktioner, som sikkrer at der overhoved er mulig at bilen kører. Tændingen er slutendele ansvarlig for, at den fortættede brændstofblaning flammer op, so at motoren kan starte.

Høje krav til tændingen

For at tændingen fungerer ordenlig, så at motoren kan starte, er det meget betydeligt, at tændningstidpunktet bliber valgt ordentlig. Hvor det i gamle dage var et problem, så bliver dette i dag koordineret gemmen elektroniske byggedele. Tændingsfordeleren har herved flere opgaver: For det første sørger den for, at tændingsgnisten med hjælp af tændnigsafbryderen bliver udløst, på den anden side fordeler den også den i tændingsspolen produceret højspænding hen til de forskellige tændrør. Enkelvs er den også ansvarlig for begrænsingen for motorens omdrejningstal.

Forskellige reservelde til tændingen

I sektoren rundt om tændingen findes der massa af forskellige komponenter, som ikke gører det nem for en ikkefagmand at finde den rigtige reservedel. Men ikke i vores bil reservedele butik, hvor struktuerde internetsider inde i vores shop også gører det nemt for lægmænd, at finde die rigtige reservedele til sin tændingsfordeler. De enkele dele af tændingsfordelern er herved relativ gunstig, så egentlige problemer kun kan opstå ved monteringen. Her i det tilrådet, at overlade det fagfolk. På vores sider tilbyder vi også tandrem, støddæmper og vaskedüser.

Strømfordeler til OPEL KADETT C coupé, OPEL REKORD P2, VW KAEFER

• mekanisk skade på fordeleren;
• forurening af fordelerdæksel;
• slid på kulkontakt;
• slid eller skade på fordelerens rotorarm;
• oxidation af fordeler kontakter;
• regulatorleje rykker sig fremad;
• svigt af Hall sensor (i kontaktløs fordeler);
• normal slid på fordeleren.

• ingen tænding;
• hindret motorstart;
• øget modstand i tændingskabel;
• forstyrrelser i motorens ydeevner i tomgang;
• udstødningen popper;
• forøget brændstofforbrug.

• overskridelse af delens levetid;
• olie- eller fugtindtrængning på mekanismen;
• ved brug af br;ndstof i lav kvalitet;
• utidig udskiftning af tændrørene;
• funktionsfejl på spolen;
• Forkert rækkefølge i fordeler-terminalers fastgørelse;
• utilstrækkelig kapacitet i tændspolen;
• fejl på rotorarmens sikring.

Hovedindikatoren i mekanismens operabilitet er dens modstand. For at måle, forbind et ohmmeter til kontakterne. Gennemsnitlig modstandsværdi mellem terminal G og jord er i intervallet mellem 20-31 ohm, og mellem terminalerne A og B er 0,49-0,73 ohm. Dog, skal man finde det præcise tal i køretøjets tekniske dokumentation.

Test af fordeler udføres typisk ved planlagt diagnosticering af tændingssystemet, hvilket er efter 30,000 kilometer.

Reparation af tændingsfordeler udføres kun hos mekanikere. Grunden til dette er, at fordelersensorer er meget skrøbelige, så enhver skødesløshed kan forsage fejl på hele systemet.

I tilfælde af mekanisk skade på tændingsfordelerens dæksel, skal den udskiftes; Når der er defekter på individuelle komponenter, kan kun de defekte dele udskiftes. Du behøver kun tjekke kompatibilitet, ligesom at måle modstanden i den samlede fordeler. Hvis kontakten falder af, når du fjerner hættekullet, er det nødvendigt at udskifte fjederen og kullet.

Fuldstændig udskiftning af tændingsfordeler udføres i tilfælde af seriøs mekanisk skade, eller når delens levetid opnås.

Det er svært selv at afmontere fordeleren. For at gøre dette, skal du fjerne rotoren, afmontere kablerne og beslag op tændspolen og en kondensator. Denne type arbejde kræver intet specialværktøj, men tager tid. Udover dette, er det vigtigt at markere rækkefølgen og kontaktpar, fordi forkerte parforbindelser kan forårsage fejl i hele systemet.